もどる←　 　パリカールパフI-15bis（I-15бис） 　 イー15エス・エス （N─15C.C） Nになってますが本当はИ。 單座驅逐機 諸元及性能 識別上ノ特徴 最大速度 　約三八〇時粁 367、370などの説あり。 航續時間（距離） 　約二・五時間（七〇〇粁） 750、770、530キロなどの説あり。 武　　裝 　固定機關銃　四 PV-1×4。 下翼下に50キロ爆弾×２、最大で爆弾150キロ。 現存する機体には、爆弾架らしきもの４つという例があり、10〜12キロくらいの爆弾を４個という運用もあったのかもしれない。 RS-82×６を積んだこともあったという説もある。 上昇速度 　五、〇〇〇米ニ約六分三〇秒 同6.1分という説あり。 翼　　長　約一〇米 　　旋囘性能良好 一、一葉半ニシテ舊型ハ上翼■（鴎の旧字、區のやつ）型翼、新型ハ普通ナリ 二、I字型支柱各ゝ一對 三、脚柱ハ細キ單脚柱ニシテ覆ヲ裝ス 四、胴體ハ「ヅングリ」トシテ短カシ 　 　 I-15のあと、I-15bisという改良型が、2408機くらい生産されました。 бис（ビース。bis）はソ連兵器によくある接尾語で（イタリア軍にもあるけど）、「改」、「２型」くらいの意味。 　 設計は34年ごろから始まっていたらしい。初飛行は37年なかば。 生産を始めたのは、37年、38年、39年などと諸説あって、要するにあちこちいじくり回していて、本格的な生産が遅れたらしい。 一説には39年には生産終了だというから、「ぼちぼちは作り始めていた」ということだと思うんですが…。 現場からの要望または欠陥の指摘で、I-15からの変更箇所が意外に多かったらしいんです、それにしちゃあ性能あんまり上がってないけど。 しかも、「37年にI-15bisとI-153を中国に渡した」という珍説まである。 　 I-15bisは、上翼をほとんどまっすぐ、ごくゆるいV字のパラソル翼に変更、主翼も機首も延長。 下翼に燃料タンク60リットルを増設。 エンジンは「M-25V」、 …これを「M-25B」だとする資料が多いですが、БとВの話は他のページに書きました。 とにかく「M-25」をやめて、「M-25を改良したもの」を載せたので、性能がちょっと上がって、重量は増えたが爆弾積載量も50キロ増えた。 機体はあいかわらず木金混合。 一説には、生産終了の直前の20数機は、「M-62」を積んだという。 　 もうフランコの勝ちが決まりきっていたせいか、I-15bisは少ししかスペインに送らず、主にソ連国内に配備されたという。 スペインでは、チャトの発展型なのでスーパーチャトーと呼ばれたという。 活躍したという話は、あんまり聞きません。 完成した瞬間からすでに時代遅れだったうえに、飛ばないうちにドイツの爆撃をもらって、独ソ戦の初日に大多数がスクラップになってしまった。 中国に送った分も日本の戦闘機にあっさりやられ、日華事変に参加してたソ連の義勇兵部隊もI-15bisでは勝てないので途中でI-16に機種変更したという。 　 39年に、I-15bisTKという試験機がありました。 TK-3（なぜかKT-3としている資料もある）という排気タービンをエンジンの後ろに積んだもので、カウリング横に装置が突き出てるのが特徴。 重くなりすぎて採用されず。 これは１機だけだったらしい。試作機が数機あったという説もあるが、I-153で同様のことをやってるので、話がごっちゃになってる様子。 ほかに、I-15bisGKという試作機が１機作られ、与圧コクピットの実験機だという。 39年12月に、I-15bisはラムジェット「DM-4」の実験にも使われたんですが、翌年から、この実験にはI-153を使うようになる。 I-15bisを複座に改造して照準器を変えた練習機もあり、これはDITという名前だったという説と、DIT-2という名前だったという説があり、後者はI-153から改造したものもあったという。 　 というようなサブタイプは把握してるのですが、エスエスっていうのがわかりません。 ロシア語の「С」はガンマ系ではなくシグマ系ですから、スィーではなくエスと読み、英語のSにあたる。 もしかして、bisが、第２仕様の意であることから「ベータ型」と間違われて、それがドイツ経由で情報が入ってきて、エスツェットをSSと書いたとか？ しかし上翼が、「旧型はガル翼、新型は普通」と本書は述べてますから、I-15エス・エスというのは、I-15とI-15bisの総称のようです。 なんにせよ、こういう呼び方をほかでは見聞きしたことがありません。 　 そして、もうひとつの問題。I-152というのがあります。 I-15bisの別名だという説と、I-15bisを改修した試作機だという説がある。 後者の説では、I-15bisの後継機として38年にI-152を１機だけ作ったが、もっと優秀なI-153を生産することになったので、計画を中止したという。 あるいは、それがИ-15ССなんでしょうか。 本書は、ほかのページにbisという言葉は出てくるから、bisならbisと書きそうなものです。 　 I-15とI-153があるから、その中間的なもの（I-15bis）は、I-152と呼ばれたことがあったのかもしれません、それが正しい呼び方ではなかったとしても。 「I-15は、支那事変で零戦の餌食、ノモンハンで九七式の餌食」というような話もよく見かけるのですが、I-15bisもI-153も含めて、I-15と呼ばれたことはあったはず。 違いを知っていても、I-15シリーズという意味で、総称で、そう言ったことがあったんじゃないかと。 特に、「I-15とI-16」、という言い方をしている時は、そのI-15の中にbisや153が含まれているのかいないのか、資料をウノミにできない。 　 とにかく、本書の三面図では、カウルが長くてカウリングシャッターが描かれていて、M-25系であることは間違いなさそうだし、ガル翼ではないし、固定脚に描かれてます。 I-15ではなく、I-153でもなく、I-190でもないのは確か。 本書の三面図では、張線をだいぶ省略し、下翼を実際よりもかなり後ろにして、支柱も極端に斜めに描いている印象を受けます。 本書では、当機を一葉半だと述べているのですが、この程度では一葉半とは言いません。 一葉半というのは複葉機の下翼が小さいことですが、小さいとは、短い、上翼の半分くらいしかないということであって、ちょっとばかり細いということではない。 これ以前にソ連が使っていた戦闘機のほうが、よっぽど一葉半でした。 　 　もどる←